Kolej czy samolot do Portu Polska? LOT chce pozostawić wybór pasażerom

Jednym z pytań związanych z przyszłym funkcjonowaniem Portu Polska jest rola krajowych połączeń lotniczych. Po uruchomieniu nowego hubu część podróży między polskimi miastami a Warszawą może być realizowana koleją. LOT nie chce jednak obecnie deklarować, że połączenia krajowe zostaną automatycznie zastąpione transportem torowym. – Mam nadzieję, że będziemy w stanie pozostawić decyzję, czy wybierać połączenia lotnicze, czy dojazd koleją, pasażerom i rynkowi – stwierdził Robert Ludera.

Np. w Korei Południowej rejsy krajowe na i z seulskie lotnisko Inczon mogą być realizowane tylko i wyłącznie jako połączenia tranzytowe. Linie lotnicze nie mogą więc wozić pasażerów point-to-point (tym samym sprzedawać biletów na rejsy krajowe do i z Inczon), gdyż do obsługi lotniczego segmentu krajowego ruchu pasażerskiego służy lotnisko Gimpo, które położone jest znacznie bliżej seulskiego śródmieścia. Jeśli takie rozwiązanie miałoby zostać zastosowane w Polsce, to Lotnisko Chopina musiałoby pozostać otwarte, lecz wtedy LOT musiałby zdywersyfikować samoloty między trasy krajowe bezpośrednie i tranzytowe, co doprowadziłoby do trwałej nierentowności połączeń tylko do i z Warszawy.

Rozwój oferty intermodalnej

Przewoźnik chce zapewnić konkurencyjne możliwości dotarcia do swojego przyszłego bazowego portu lotniczego. Jednocześnie operator deklaruje rozwój oferty intermodalnej, czyli łączenia podróży kolejowej z lotniczą. – LOT chciałby zapewnić konkurencyjne warunki dojazdu do hubu. Trzymając kciuki za to, że nie będzie pewnych administracyjnych ograniczeń, będziemy chcieli dowozić pasażerów drogą lotniczą, ale również rozwijać naszą ofertę intermodalną – zapowiedział członek zarządu polskiego flagowca.

– Port Polska na pewno będzie ciekawą i istotną dla nas możliwością zapewnienia alternatywy dojazdu do hubu drogą lądową bądź dolotu do hubu – mówi przedstawiciel przewoźnika, zwracając jednak uwagę, że przyszły system transportowy będzie musiał uwzględniać nie tylko potrzeby polskich pasażerów. Przewoźnik obsługuje bowiem także znaczną grupę podróżnych przylatujących do Polski z zagranicy, dla których sposób organizacji podróży może być mniej oczywisty.

– Dla większości z nas nie jest problemem zrozumienie oferty intermodalnej, czyli przesiadki z samolotu na kolej [na krótkim dystansie, od red.]. Natomiast wielu pasażerów (z różnych części świata) może nie znać tych naszych, lokalnych uwarunkowań i może preferować mieć wszystko na jednej podróży lotniczej – zauważył Robert Ludera. Dlatego, jego zdaniem, LOT będzie chciał nadal oferować możliwość dotarcia do hubu drogą lotniczą. Jednocześnie rozwój kolei i połączeń intermodalnych może stać się ważnym uzupełnieniem siatki przewoźnika.

Na sieć krajową wpłynie wiele czynników

Ostateczny kształt krajowej siatki po uruchomieniu Portu Polska będzie więc zależał nie tylko od decyzji samego LOT-u, ale również od popytu i tego, jak pasażerowie będą wybierać między transportem lotniczym a kolejowym. Znaczenie będzie miała także konkurencyjność obu środków transportu – nie tylko pod względem czasu podróży, ale również ceny, częstotliwości połączeń, wygody oraz możliwości zakupu całej podróży w ramach jednego biletu. Istotnym czynnikiem pozostanie ponadto sposób organizacji i regulacji połączeń kolejowych i lotniczych, zarówno na poziomie unijnym, jak i krajowym. 

Z perspektywy LOT-u ważne będzie, aby ewentualne decyzje regulacyjne nie ograniczały przewoźnikowi możliwości oferowania pasażerom połączeń dowozowych do hubu, ale także bezpośrednich do i z stolicy. Jednocześnie rozwój kolei może otworzyć nowe możliwości dla modelu intermodalnego, w którym podróż pociągiem i samolotem będzie stanowiła jeden spójny produkt. O tym, w jakim zakresie kolej zastąpi część obecnych połączeń krajowych, a w jakim pozostaną one ważnym elementem siatki LOT-u, ostatecznie powinny więc decydować przede wszystkim potrzeby rynku i wybory pasażerów.